加速无力故障现象：某轿车曾因为出现加速无力现象到维修站检修，据客户反映，当时调取的故障内容是爆燃传感器信号电压太低和爆燃控制超出自适应范围。鉴于此更换了爆燃传感器，更换后稍有好转。

　　故障诊断：1、由于刚换爆燃传感器，检查后无问题，故不考虑爆燃传感器问题。

　　2、检测汽油压力，怠速时压力正常。加速后压力也在技术范围内。寿命燃油泵供油压力及滤清器各项功能正常。

　　3、将节气门及喷油器拆下后清洗，并对喷油器雾化能力及喷射角度进行测试，均正常。喷射角度一致，说明供油系统正常。

　　4、拆下火花塞观察，电极颜色呈土黄色，间隙均在1.0到1.2mm之间，陶瓷体无击穿现象，属于正常。高压线在加载负荷情况下与搭铁间无打火现象，说明高压线、通过对次级点火波形的测试，可以看出点火闭合角度适中，但点火电压明显较高，达到了2万V左右，推测可能是高压点火电路存在高电阻可能性，于是师傅展开测试：①各缸高压线与点火线圈及火花塞的插接良好②各缸高压线千欧，符合规定。③点火线圈A端子（电源）与C端子（高压输出端）之间的阻值（次级绕组）为19.4千欧，符合正常值（16.8到25.2千欧），由测试可知，加速无力与高压系统无关。

　　7、鉴于上次问题是更换了爆燃传感器，于是想更换新的爆燃传感器试一试，当用工具拧动传感器瞬间，发现被拧的很紧，于是按规定力矩拧紧（20N·m）后，故障排除。

　　故障解惑：由于爆燃传感器拧紧力矩过大，造成灵敏度过高，电控单元依据其信号对点火提前角推迟，造成点火时间过晚，由于点火提前角推迟，导致在点火瞬间由于燃烧室气体压力增大而使点火电压升高，所以也就会检测出高压电信号了

　　引言 美国汽车传感器权威弗莱明在2000年的汽车电子技术综述就指出了MEMS技术在汽车传感器领域的美好前景。设计了基于MEMS技术和智能化信号调理的扩散硅压力传感器应对汽车压力系统的压力检测。 1 传感器原理及封装设计 为了将压力信号转化为电信号采用了应变原理，将惠斯顿检测电桥通过MEMS技术制作在单晶硅片上。使得单晶硅片成为一个集应力敏感与力电转换为一体的敏感元件。如图1所示。   图1敏感元件 当硅芯片受到外界的应力作用时，硅应变电桥的桥臂电阻将产生变化，一般都为惠斯顿电桥检测模式。如图2所示。   图2惠斯顿电桥 其输出电压表示为

　　前言 随着传感器向电子化和数字化方向发展，汽车传感器由过去单纯应用于发动机，扩展到现在应用于底盘、车身和灯光电气系统上。汽车传感器的输出值将得到更多的相关应用(汽车传感器的应用)。为此196体育，制造商们正在开发和生产更好的传感器。那么，汽车传感器的作用是什么呢?小编通过搜集整理资料，对常用的汽车传感器的作用作了简单的归纳总结。 根据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器(汽车传动系统的组成)，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。     一般汽车传感器的作用的介绍 车速传感器，

　　简单的信号调节电路应该允许放大器的输出与所使用的传感器相互独立，提供互换性和高电平输出并且成本低廉。传感器补偿板上的激光调整电阻调节外部放大器的增益使之与压力灵敏度变化归一化。图 所示信号调节电路提供了用作传感器激励的精密恒流源和由传感器中反馈电阻R 控制增益的仪用放大器。补偿电路及0-5V 以外的输出电压的详细讨论请参照TN-001 及APP-103 到APP-105 信号调节电路 电流源是由±1%带隙的基准二级管VR 控制，基准电流I0 由下式定义： I0=（E0-e0）/R2 其中：E0-二级管基准电压：1.235V±1%（LM385）eo---放大器A1 的偏移 R2---反馈电阻值 选用

　　调节电路 /

　　汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制，特别是随着新能源汽车和车联网概念的提出，车上电子零部件的愈加增多，这带来了直接的结果就是各种传感器的应用。根据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、 位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的汽车传感器。 车用传感器 车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发 动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。本文主要介绍了AFG31000任意波函数发生器在仿真汽车传感器信号上的应用。 用途： 大多数的情况下，汽车电子的测试并不是直接采用传感器的方式来测试各个电子部件的性能，无论是在时效性和效

　　上的应用 /

　　近期，泛华正式为某客户交付了汽车传感器与目标轮磁化及终检综合测试系统。该系统基于 柔性测试 技术，经充分的前期验证后，优化设计了集目标轮磁化、磁化轮检测、汽车曲轴传感器终检 三合一 的测试解决方案。系统功能完善，性能稳定可靠，操作简单，测试精度高，测试速度快，可满足传感器生产线上长时间、大批量生产测试的需要。 系统由磁化轮上料工位、磁化轮磁化和终检工位、磁化轮卸件工位、磁化轮打码工位和传感器检测工位5工位组成，关键测试项满足MSA测试要求，并满足目标轮磁化的差异性。其测试主界面可实时显示测试环境参数、测试项目、测试状态、测试波形及通过率，界面友好，操作简单。 较之于传统单一的汽车曲轴/凸轮轴传感器测试，该系统具有如下优势：

　　及磁化目标轮综合测试系统 /

　　全球领先的半导体解决方案供应商瑞萨电子集团（TSE：6723）今日宣布推出ZSSC3240传感器信号调节器（SSC）。作为瑞萨领先SSC产品组合的最新成员，ZSSC3240为电阻式压力传感器和医用红外温度计等传感器应用带来了高精度、高灵敏度和灵活性。此款SSC新产品具有一流性能和速度，以及高达24位的模数转换（ADC）分辨率。凭借灵活的传感器前端和广泛的输出接口，ZSSC3240可应用于几乎所有类型的电阻式和绝对电压传感器元件，帮助客户基于单个SSC设备开发完整的传感平台。 上述性能配合小巧尺寸，使得ZSSC3240非常适用于工业196体育、消费和医疗等各种基于传感器的设备，包括工业压力变送器、暖通空调（H=VAC）传感器、体重秤

　　调节器（SSC）问市 /

　　汽车技术的发展，使得越来越多的元器件用到整个汽车系统的控制上面。最常用的就是使用传感器来检测各种需要检测或者对汽车行驶、控制需要参考的重要参数，并将这些信号转化成电信号等待再次处理。下面，小编来和大家分享一些汽车传感器类型，并针对这些不同性能的传感器它的工作原理，来告诉大家它在汽车中是用在什么地方，具体是怎么操作的，并且它在整个系统中有什么样的作用。 常用的汽车传感器类型、工作原理和使用方式 (1) 里程表传感器 在差速器或者半轴上面的传感器，来感觉转动的圈数，一般用霍尔，光电两个方式来检测信号，其目的利用里程表记数可有效的分析判断汽车的行驶速度和里程，因为半轴和车轮的角速度相等196体育，已知轮胎的

　　目前可以提供的应变片具有较宽的零应变电阻选择范围，可以选择的传感器材料和相关技术也非常广泛，但在大量应用中主要采用了几类数值(例如，120Ω和350Ω)。过去，标准值很容易实现与基本磁反射计的连接，这些反射计含有匹配输入阻抗网络，从而简化了应变测量。 应变片的类型和组成 金属应变片的生产采用了一定数量的合金，选择较小的应变片和应变材料温度系数差。钢、不锈钢和铝成为主要的传感器材料。也可以使用铍铜、铸铁和钛，“大部分”合金推动了温度兼容应变片的大批量低成本生产。350Ω铜镍合金应变片是最常用的。 厚膜和薄膜应变片具有可靠和易于生产的特性，适用于汽车行业，其生产一般采用陶瓷或者金属基底，在表面沉积绝缘材料。通过汽相沉

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